4月初
全国铁路春运早已落下帷幕
位于宜都市的枝城火车站
却迎来了一年中最繁忙的
“货运春运”
这座始建于1970年的老站
如今客运日渐冷清
货运却热火朝天
近日，记者走进这座56岁的老楼
探访它从“人山人海”
到“货通天下”的角色之变
走进枝城火车站候车大厅
空荡荡的座椅、水磨石地面
和屋顶那颗硕大的红色五角星
仿佛将时间拉回到上世纪
“顶上这个星星，有多少年了？”记者好奇地问。
“1970年，你算吧，56年了。”枝城火车站助理工程师易拯抬起头，目光里带着回忆，“这个风格用现在流行的话叫‘暴力美学’，建的东西都特别大，特别壮观。”
56年，这座楼没怎么变
五角星、老地面、旧电铃
每一处都是1970年的痕迹
2024年
它被评为宜都市历史文化建筑
今年是中非开启外交关系70周年，也是中非人文交流年。
28日深夜11点半虞先生拍到的许多导弹空中爆炸视频截图（来源：虞先生微信朋友圈）
如今的候车大厅
一天只有五六十名旅客
五六趟K字头绿皮车
没有动车，没有高铁
客运组也只剩下5个人
冷清的座椅、安静的大厅
与曾经“人山人海”的盛况
形成鲜明对比
但即便如此
这座站仍在坚守
易拯告诉记者，从车站建成到2000年左右，是枝城火车站的客运巅峰时期。那时，四川、重庆的“川军”乘船来到枝城港，在这里转火车南下广州，最多时一天能发送2000多人。“一趟车组织下来，浑身湿透。”易拯回忆道。
安检员张艳也是当年的见证者。“黑压压的人，大多是‘川军’。周边农户在外面摆摊卖瓜子、蒸包子、下面条，热闹得不得了。”
川渝通铁路后
枝城火车站逐渐淡出客运舞台
旅客雷先生住在车站附近
经常坐车回荆门老家
“如果取消了
我再坐火车就没那么方便了
去松滋要几十公里。”
从一天2000人到几十人
从热闹喧嚣到安静坚守
56年
这座老站没变
守站的人没变
另种“春运”
铁水联运货通天下
在两公里开外的货运区
却是完全不同的景象
配资炒股一箱一箱装好的车皮
穿梭的叉车、忙碌的装卸工人
这才是枝城火车站
现在最真实的模样
这座站有一个得天独厚的优势
——铁水联运
一条1.5公里的铁路专用线
把枝城火车站和枝城港
紧紧连在一起
焦柳铁路的大动脉
元股证券:ygzq.hk和长江黄金水道
在这里“握手”交会
东北的大豆、山西的煤炭
在这里从火车直接换轮船
发往四川、重庆
宜昌的化肥、新能源材料
也从这里装上火车
运往全国各地
易拯介绍
过年后企业开工、春耕播种
全靠它运化肥、运种子
夏天运煤，保障火力发电
万家灯火不能断
从建站之初每月40车
到如今月均装卸超过一万车
枝城站稳稳排在
武汉铁路局吞吐量前三
从客运黄金年代的旧时记忆
到货运蓬勃发展的潜力爆发
这座56岁的老站
见过人流如潮
也守着烟火日常
变了的是角色
没变的是使命
人货必达，初心不改！
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